Kamyon Yarışı

Kamyon yarışı, kamyonlar ile yapılan bir motor sporu türü. Avrupa Kamyon Yarışı Şampiyonası (EHRC) Almanya'daki Nürburgring ve Fransa'daki Le Mans gibi dünyanın en çok bilinen motor yarışı pistlerinden bazılarında düzenlenir. ABD'de, Craftsman Kamyon Serisi Yarışları ülkenin her tarafından, 400 kilometrelik yarışları izlemek üzere gelen kalabalıkları çeker.
Önemli bilgiler

Avrupa kamyon yarışları 1980'lerde başladığında, normalde yollarda iş yapan araçlar kullanılıyordu.
Craftsman Kamyon Serisi Yarışları 1995'te başladı.
Yarış kamyonları 161 km hıza, Porsche 911 spor arabadan daha hızlı bir şekilde ulaşabilir.
Bir kamyon için asgari ağırlık 5500 kg'dir.
Güvenlik nedeniyle saatte 161 km hız sınırı vardır

 

NASCAR YARIŞI

NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing), Kuzey Amerikaya özgü motorsporu dallarından biridir. NASCAR yarışları oval pistlerde 200 ile 500 mil üzerinden 43 aracın katılımıyla yapılır. Diğer motorsporlarının aksine NASCAR’da geçişler çok daha fazla olduğundan yarışta birçok kez lider değişir. ABD'de Amerikan futbolundan sonra en çok izlenen spor dalıdır.

NASCAR serileri

NASCAR’da üç farklı seri vardır;

NASCAR Sprint Kupası Serisi
NASCAR’ın en prestijli serisidir. 43 pilot, 36 yarış boyunca mücadele eder, son 10 yarışta Chase for The Sprint Cup devreye girer.

NASCAR Nationwide Serisi

Nationwide, Sprint Kupası'nın alt serisidir. Genellikle Sprint Kupasında yarışmak isteyen acemiler burada takımlar tarafından denenir ve tecrübe kazanır. 43 pilot, 36 yarış vardır. Ancak Chase yoktur.

NASCAR Craftsman Kamyonet Serisi

Kamyonetlerinin yarıştığı bu seride 36 pilot yarışır. Bazıları NASCAR’a yeni başlayan acemiler, bazıları ise deneyimli pilotlardır. Chase yoktur. 2009 yılından itibaren serinin yeni isim sponsoru Camping World olacaktır.

Chevrolet
NASCAR’ın en çok yarış kazanan markasıdır. Chevrolet önceleri Monte Carlo SS modeli kullanılmasına rağmen 2008 itibari ile Impala SS’e geçilmiştir. Chevrolet kullanan takımlardan bazıları; Dale Earnhardt Incorporated, Morgan-McClure Motorsports, Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Phoenix Racing, Kirk Shelmerdine Racing, Haas CNC Racing, Furniture Row Racing.
Dodge
Richard Petty 200 galibiyet ve 7 Dünya şampiyonluğu ile Dodge’u ön plana çıkarmıştır. Dodge kullanan takımlar; Penske Racing South, Ash Motorsports, Gillett Evernham Motorsports, Front Row Motorsports, Chip Ganassi Racing, Petty Enterprises, BAM Racing, E&M Motorsports.
Ford
Önceleri Ford Taurus modelini kullanılmakta olan takımlar, 2008 itibari ile Ford Fusion Sedan modelini kullanmaktadır. Ford kullanan takımlar; Roush Fenway Racing, Robby Gordon Motorsports, Wood Brothers/JTG Racing, Robert Yates Racing.
Toyota
Nascar serilerine katılımı 2004 itibari ile ilk olarak Kamyonet yarışlarında olmuştur. Nascar Nextel kupasına (Şimdiki adı Nascar Sprint kupası) Toyota Camry modeli ile giriş yapmışlardır. Toyota kullanan takımlar; Michael Waltrip Racing, Germain Racing, Bill Davis Racing, Team Red Bull.
Önemli bazı pilotlar
Richard Petty (King Richard)
NASCAR serilerinin en çok kazanan pilotudur. 43 numaralı STP sponsorlu efsane Dodge’u ile tam 200 yarış kazanmış ve 7 kez seri şampiyonu olmuştur. Son yarışını 1992’de Atlanta’da yapmıştır. Petty Enterprises takımını kurarak Nascar serilerinde takım sahipliği ve Richard Petty Driving Experience yarış okulu sahipliği yapmaktadır.
Dale Earnhardt Sr. (The Intimidator)
76 yarış ve 7 seri şampiyonluğu kazanmıştır. Uzun yıllar Goodwrench sponsorluğunda ve ünlü 3 numaralı Chevrolet ile yarışmıştır. 2000 yılında oğlu Dale Earnhardt Jr. da seriye katılmış, baba-oğul aynı yarışlarda yer almıştır. Ancak 2001’in ilk yarışı olan 2001 Daytona 500 yarışının son turunda Ken Schrader'in aracı ile birlikte kaza yaparak hayatını kaybetmiştir. Yarışı Michael Waltrip kazanmış ve oğlu Earnhardt Jr. ikinci olmuştur. Yarıştan birkaç saat sonra gelen Dale Earnhardt’ın ölüm haberi bütün Amerika’yı üzmüştür. Bu nedenle 3 numara Nascar yarışlarında bir daha hiç kullanılmamış ve 3 numaranın sahibi Richard Childress tarafından kullanılmayacağı açıklanmıştır.

Kamyon ve Tır Kazaları

İstanbul Esenler’de meydana gelen trafik kazasında 3 kişi yaralandı.

Elde edilen bilgilere göre, O-2 karayolu Esenler Tekstilkent mevkisinde Şinasi Belden’in kullandığı 34 VCV 98 plakalı minibüs, Edirne istikametine doğru seyir halindeyken kontrolden çıkarak sağ şeritte ilerleyen Kadir Kurnaz’ın kullandığı 43 PE 532 plakalı tıra arkadan çarptı.

Minübüs çarpması sonucu minibüs şoförü ile araçta bulunan diğer iki kişi yaralandı. Olay yerine gelen sağlık ekiplerince İstabnul Eğitim ve Araştırma Hastanesine kaldırılan yararlıların durumunun iyi olduğu bildirildi

Bitlis Tatvanda polis eşleri trafik kazası geçirdi.

Bitlis’ten Tatvan ilçesine giden Raziye Güler yönetimindeki 42 BSR 81 plakalı otomobil, Elaman Hani önünde Faik Dağtekin idaresindeki 27 N 7650 plakalı TIR’la çarpıştı. Kazada Nuray Dilek, Özlem Morçok, Dilek Çınar ile Melike Eğer olay yerinde hayatlarını kaybetti, sürücü Raziye Güler ağır yaralandı. Bitlis’te sabah saatlerinde başlayan aşırı kar yağışıyla birlikte oluşan sis ile sürücülerin dikkatsizliği nedeniyle kazanın meydana geldiği öğrenildi. Otomobilde sıkışan yaralı Raziye Güler, sivil savunma ekipleri ile itfaiye ekipleri tarafından kurtarılarak hastaneye kaldırıldı. Otomobil kesilerek ölen 4 kişinin cesedini çıkaran ekipler ambulansla cesetleri otopsi için Bitlis Devlet Hastanesi morguna götürdü.

Raziye Güler’in durumunun ciddi olduğu bildirilirken, TIR sürücüsü Faik Dağtekin gözaltına alındı. Bitlis Emniyet Müdür Yardımcısı Ahmet Eğer’in eşi Melike Eğer’in de aralarında bulunduğu 5 kadının polis eşi olması dikkat çekti

Hatay Dörtyol trafik kazası.

Kamyon ile otomobilin karıştığı kazada bir kişi hayatını kaybetti.

Elde edilen bilgilere göre, Kuzuculu beldesinden, Dörtyol istikametine gitmekte olan Abdulvahap Aydın (40) yönetimindeki 80 FN 620 plakalı kamyon ile karşı yönden gelen Hakan Kurt’un (25) kullandığı 34 FJ 5852 plakalı otomobil, Ocaklı Mahallesi eski Erzin Caddesi üzerinde çarpıştı.

Meydana gelen kazada, otomobil içinde sıkışan Hakan Kurt’u, Dörtyol Belediyesi’ne ait itfaiye ekipleri çıkarttı.

Yol bir süre trafiğe kapatıldı. 112 Acil Servis Ambulansı ile Dörtyol Devlet Hastanesi’ne kaldırılan Hakan Kurt, tüm müdahalelere rağmen kurtarılamadı.

Kahramanmaraşta meydana gelen trafik kazası haberi.

Kahramanmaraş’ta iki kamyonun kafa kafaya çarpışması sonucu meydana gelen trafik kazasında 4 kişi hayatını kaybetti, 1 kişi ağır yaralandı.

Alınan bilgiye göre kaza, sabah saat 06.00 sıralarında Kahramanmaraş-Kayseri Karayolu 6. kilometresinde meydana geldi. Yol yapım çalışmaları nedeniyle trafiğin tek şeritten sağlandığı yolda, Kayseri yönüne gitmekte olan Enver Bayırlı (31) yönetimindeki 31 HV 352 plakalı kamyon ile Kahramanmaraş istikametine giden Ali Dömbek’in (52) kullandığı 46 P 6310 plakalı kamyon kafa kafaya çarpıştı.

Kazada, kamyon sürücüsü Dömbek ile yanında bulunan Hüseyin Erkoç, Hanifi Cansu ve henüz ismi belirlenemeyen bir kişi hayatını kaybetti. Kamyon içerisinde sıkışan diğer sürücü Enver Bayırlı ise olay yerine gelen itfaiye ekiplerinin çalışması sonucu çıkartılarak Kahramanmaraş Devlet Hastanesi’ne kaldırıldı.

Kazada hayatını kaybedenler otopsi için morga kaldırılırken, Bayırlı’nın tedavisi sürüyor.

Bu arada, kazanın ardından adeta savaş alanına dönen yolda, kamyonlarda bulunan yemler yola savruldu. Kaza nedeniyle Kahramanmaraş-Kayseri Karayolu uzun süre trafiğe kapanırken, karayolları ve itfaiye ekipleri ile polislerin yolda yaptığı çalışmanın ardından kamyonlar yoldan çekilerek ulaşım başladı

 

 

 

Kamyonların Görevi

Kamyon, ağır yük taşımakta kullanılan motorlu taşıtların ortak adı. İlk kamyon 1896’da Alman otomotiv sanayisinin öncüsü Gottfried Daimler tarafından geliştirildi. 4 BG’lik motoru ve iki ileri bir geri vitesi olan bu araçta motor gücü tekerleklere zincirli aktarma düzeneğiyle (transmisyon) iletili­yordu. ABD’de üretilen ilk kamyonu ise Win ton Company gerçekleştirdi. Bu araç tek silindirli 6 BG’lik bir motor ile bir dağıtım arabasının birleştirilmesinden olu­şuyordu. Kamyon, I. Dünya Savaşı sırasın­da ve 1920’lerde hem Avrupa’da hem ABD’ de hızla yaygınlaştı ve başlıca yük taşıtı haline geldi.

Kamyonlar uzak mesafelere ağır yük taşı­makta kullanıldığından, güçlü motorlarla donatılmaları gerekir. Büyük kamyonların motor gücü çoğunlukla 400 BG’nin üstün­dedir. 1930’lara değin kamyonlarda benzin motorları kullanıldı ama II. Dünya Savaşı’n­dan sonra özellikle ağır kamyonlarda dizel motoru yaygınlaştı. Dizel motoru büyük güç üretmekle birlikte benzin motoruna oranla daha yavaştır ve daha çok sayıda ileri vitesli bir transmisyon sistemi gerektirir. Modern uzun mesafe yük taşıyıcılarında, takviyeleri ile birlikte 16 ileri vites bulunur. Bu vitesler kamyona arazide yol alırken ya da dik yokuşları tırmanırken büyük güç sağlar, aynca taşıtın düz otoyollarda hız yapabilmesini olanaklı kılar. Başlıca iki kamyon türü vardır: Bütün dingilleri şasiye bağlı bükülmez dingilli kamyonlar ve iki ya da daha fazla şasisi uygun bağlantılarla birbirine bağlanmış ya­nm römorklu kamyonlar. Yarım römorklu kamyonlar genellikle bir çekici ile bir ya da daha çok arka dingille donatılmış ve ön ucundan doğrudan çekiciye bağlanmış bir yarım römorktan oluşur. Böylece, yarım römorkun arka dingilleri yükün dengede kalmasını sağlarken çekici de yükün ve yarım römorkun ağırlığının bir kısmını taşır.

Yarım römork çekiciye beşinci tekerlek olarak bilinen bir sistemle bağlanır. Bu sistem bir muylu düzeneği ile yarım rö­morktaki göbek milinin içine girdiği ve sıkıca kapatıldığı bir kilitleme mekanizma­sından oluşur. Kamyon ve çekici şasilerinde gövde ve sürücü bölümü genellikle birbirinden ayrılır ve çelik alaşımlı “H” profilinden yapılır. Günümüzde, temel ilkesi aynı kalmakla birlikte, çok çeşitli yarım römorklu kamyon türü geliştirilmiştir. 1960’tan bu yana birçok kamyon ve çekici şasisi, yalnızca ön süspan- siyonlu ya da duruma göre değişen arka süspansiyonlu olarak yapılmaktadır. Bir kamyon ya da çekicinin, yaprak yaylarla (makas) şasiye bağlanan arka dingillerinin biri ya da ikisi birden çekişli olabilir. Ağırlık arka dingil gövdesi üzerinde taşınır ve böylece direksiyon milinin bağlı olduğu ön dingile yük binmez. Kamyonlar ağır taşıtlardır ve lastikleri otomobillere oranla çok daha geniştir; bu da direksiyonlarının son derece sert olması­na yol açar. Kamyonlardaki bu sorun 1950’lerin başlarında geliştirilen servodirek- siyon düzeneğiyle aşıldı. Bu amaçla kullanı­lan “Ackerman sistemi”nde, ön tekerlekle­rin her birinde ayrı bir dingil saplaması bulunur; bu da direksiyonun yönlendirile- bilmesinde büyük kolaylık sağlar. Servodi- reksiyon ayrıca, çift direksiyon dingilli bü­yük kamyonların yapılmasını olanaklı kıldı. 1925’te kamyon fren düzeneğinin dört te­kerleğe ayrı ayrı uygulanması sağlandı, yedi yıl sonra da havalı frenler geliştirildi. Günü­müzde birçok çekicinin ve kamyonun bütün tekerlekleri havalı frenlerle donatılmıştır.

Kamyon Arkası Yazıları

 

İnsanlar hayatta değişik olaylardan keyif alıyorlar. Kamyon arkası yazıları da bunlardan biri. Kamyon şoförlerinin kendilerini ifade etme şekillerinden biri olan kamyon arkası yazıları, hem sosyolojik gerçeklikler taşıyor, hem de insanları eğlendiriyor.

Kamyon Arkası Yazıları Nedir, Niye Önemlidir?Kamyon arkası yazıları bir uzun yol şoförünün kendini ifade etme şeklidir.Sosyolojik, ekonomik, siyasal, felsefi mesajlar taşır. Sadece bu yazıları okuyarak bile nasıl bir toplum içinde yaşadığınızı anlayabilirisiniz.Kimileri çok hüzünlüdür:Bilmem bu gidişin dönüşü olur mu ?

Kimisi neşeli:Korna çalma, uyuyorumKimisi edepsiz Kimisi felsefi:Sen de geçeceksin....Kimi Orhan Abi'ye takmıştır kafayı, kimi sevgilisine.Kimini hepimiz ezbere biliriz:aşıksan vur saza şöförsen bas gazaKimi yeni çıkan ürünlere gönderme yapar:Neskafe bile üçü bir arada ben yine yalnızım.

İlerideki yazılarda kamyon arkası yazılarını sınıflandırılmış olarak bulacaksınız:

Matematikçi kamyon arkası yazıları,

felsefilı kamyon arkası yazıları,

felsefi kamyon arkası yazıları,

memleketli kamyon arkası yazıları,

hüzünlüler, neşeliler....

Sizler de bildiklerinizi yazarsanız arşivimiz genişler.Ayrıca bir de yollarda rastlanan komik tabelalar var, komik yazılar var. Onlara da bir yer ayıracağım.

Türk toplumu yaptığı her işte, attığı her adımda genetik ve kültürel kodlarını yansıtmadan edemez. Hele bir de konu karakteristik özellikleriyle tüm mesleklerden ayrılan kamyon şoförlerine gelince, bizim kodlar kripteks halini alır.İşin özü aslında her bir kamyon arkası yazısının kendi içinde esaslı bir hikayeye sahip olması.Bir de gerçekten komik olanları var ki fren basmayı unutturabilir.

Aşkın en nostaljik ve en ilginç hallerinden biri de bildiğiniz üzere kamyon arkası yazıları olmuştur. Türk filmlerinden de bildiğimiz kamyon arkası yazılar artık efsane haline geldi. Günümüzde yaratıcılıkta sınır tanımayan kamyon şoförleri tarafından hala araçların arkasında bu yazılar görebilirsiniz

GÜZEL ülkemizde kamyoncu sanatı diye bir sanat doğdu. aracınızla seyir halinde iken dikkatinizi bir kamyonun veya tırın arkasındaki yazı dikkatinizi çekmiştir. muhakkak. kimi zaman güldüren komik kimi zaman düşündüren zekice yazılmış kamyon arkası yazılarıdır bunlar.

Kamyon arkası yazıları güzel ve komik olmasının yanı sıra tehlikelidir de sürücüler kamyonun arkasındaki yazıyı okumak isterken önündeki veya sağındaki solundaki araçlara çarpabilirler. Sürücüler kamyon arkaı yazılarını okurken çok dikkatli olmaları lazım. Yoksa fren diye gaza basa bilirler. Sonucunda kötü sebepler oluşabilir.